吃饱了也该饿饿啦 快的打车宣布降补贴

出租车行业的新生态

　　无论是看比赛，还是看笑话，两个打车软件的竞争令出租车司机和乘客等一干老百姓忙得不亦乐乎。

　　在杭州，出租车司机李师傅的车内可谓全副武装，他的方向盘周边配备了三部智能手机，包括两部三星、一部苹果，他告诉本报记者，一部手机是用来抢快的的单，一部用来抢嘀嘀的单，还有一部是开着微信用来接收他所在的V车队分配的活儿。

　　另外，他还在车内装了4G的WIFI网络，一方面供应这三部手机，另一方面方便乘车用支付宝或微信支付来付车费。

　　他说，很多年轻的出租车司机都是他这样的装备，“我们在杭州开出租车，以前一个月也就4000多元的收入，有了这三部手机，如今的收入是以前的2倍。”

　　在杭州，一小群来自不同出租车公司的司机自发组成了一个小团队，被称之为“V车队”，他们有自己的服务标准，内部分工明确，该团队的出租车司机将服务过的乘客加入一个微信群，下次该乘客就可以通过微信群来打车。

　　尽管是通过微信群来预约，但也可以用支付宝钱包付款，或用微信支付来付款，另外，车上配备了支付宝印发的带有司机个人信息的二维码工牌，乘客还可以选择直接扫码支付。

　　李师傅告诉本报记者，他提高收入的秘诀是：降低空车率，多抢去机场的活儿。

　　而为了抢去机场的活儿，李师傅即便是在开车的过程中也不断地扫视、点击三部手机，查找乘客位置，收听乘客的语音留言，抢到单以后，还需要一边开车一边电话乘客，以确认上车的具体地点。

　　尽管李师傅认为这就是他新的工作状态，而且这种工作状态为他增加了近一倍的收入，但其中却衍生出越来越多的问题，甚至连打车软件本身都始料不及。

　　一方面，关于打车软件的乘客投诉越来越多，比如司机挑客、对路边招手的市民视若无睹，甚至马云也在抱怨很多不会用手机打车的老人都打不到车了。“这个问题确实不在我们预料之中，相信也并不在我们同行的预料之中。”快的打车在公开信中写道。

　　另一方面，打车软件由于各种原因运作不畅，导致乘客在移动端付了车费而司机却收不到的情况也极易引起客户的投诉。

　　“有一次，有位乘客用微信支付来付车费，他已经付款成功了，我这边就是收不到，我们一起研究了很长时间，后来，为了不耽误乘客的时间，我只好让他走了，两天之后，我才收到钱到账信息，这些打车软件有时也不好用。”上述广州的出租车司机对本报记者抱怨说。

　　同时，司机一边开车一边联系乘客的行为也明显违背了新交规的规定。